城市水下公路隧道工程供水与消防设计的新思路-龙8国际

一、水下公路隧道两端设计一套消防给水设施

规范中未明确隧道工程应设置多套消防给水设施。一般来说，同一时间同一火灾频率的独立工程，只需设计一套消防给水设施，如普通公路隧道和城市公路隧道，以降低工程造价，便于管理。

但对于水下公路隧道，应在隧道两端设计一套消防给水设施，负责相应范围内的消防给水需求。主要有两个原因：一是水下公路隧道两端往往是两个消防管理区域的管理范围。无论是从消防人员、设施管理还是及时抢险的角度，在水下公路隧道两端设计一套消防给水设施都应更为合理；二是由于水下公路隧道较长，一般为v型或w型边坡，水下道路将隧道的消防系统分为两个独立的消防系统，以点为分界线。消防泵所需扬程要小得多，减少消火栓管网的压力等级，降低工程造价。

二、水下公路隧道宜采用稳压泵临时高压供水方式

水下公路隧道消防水源一般分为市政供水和消防水池供水。水下公路隧道一般不具备设计高位水池的地形条件，一般不采用高压消防给水系统。一般情况下，市政给水管网保证水下公路隧道洞外消防给水，同时消防水池将消防给水储存在隧道洞内，即：，洞外低压消防给水系统和洞内临时高压消防给水系统。在特殊情况下，隧道洞口不具备双重供水条件，故隧道洞口消防水池设计可储存室外消防用水。

但当水下隧道埋深很深时，供水方式可分为两个区域：上部区域为带稳压泵的临时高压供水方式，下部区域为高压供水方式。

三、主隧道内消火栓系统管网为圆形，坡道可分支

一般情况下，匝道上车辆较少，车速较低，火灾概率较低。此外，当坡道上的车辆起火时，其他车辆绕行距离较短（通过其他坡道和主要道路），消防车可以迅速到达起火点，直接灭火。因此，笔者认为“条件困难时，坡道内的消火栓系统管网可作为支管布置”，在实践中也得到了相关消防部门的认可。

另外，考虑到在役隧道内一般不存在可燃物，燃烧后果不严重，不应设置消火栓系统，以节省投资。

四、根据水下公路隧道的消防特点设置消防设施

要解决这一问题，必须从水下公路隧道的消防理念入手。水下公路隧道消防的概念不同于一般建筑消防，在火灾的不同阶段，其功能也不同，消防人员和设施的比较见表1。

从表面上看，这两种灭火方式是相似的，但却有很大的不同。水下公路隧道的消防特点如下：

（1） 火灾初期，在消防人员到达起火点前，司机、乘客等人员通常使用消防卷轴和消防栓扑灭初期的小火。此时，主消防泵尚未启动。在此期间，稳压设施一般提供消防水压，水量只能满足一个消火栓的要求。而且，初期火灾较小，且烟雾较少，如消防水枪及时扑救即可满足消防要求。因此，无需设计双口双阀消火栓。设计标准是满足满水柱水枪任何部位的要求。

（2） 特殊阶段，一般是指发生重大火灾时，主要由城市消防人员、消防车使用工具扑灭重大火灾。消防水源为消防泵和水泵接合器。隧道内的消防栓作为市政消防栓向消防车完全供水。

有的设计人员只需在出入口设置水泵接合器，并增设自动灭火系统水泵接合器。有很多，隧道外的消防栓也是自然设置的。作者认为这种方式不合适。主要原因有三：一是水泵接合器设计过大，造成管理混乱，消防车不知该往何处跑；二是消防车容易与疏散车流交叉，造成混乱；三是隧道内消火栓管道流量有限，而且可以补充的消防水量有限，所以水泵接合器的过度设计是没有用的。考虑到消防车一般容易通过主隧道进入火灾现场，且主隧道上的消防水管形成环状，水泵接合器与环状管网连接效果好，故消防水泵接合器一般设计在主隧道进出口附近，且布置在车道右侧，因为这种布置有利于消防车加水时与疏散交通不冲突。水泵接合器数量按隧道消防系统设计流量控制。

洞外消火栓设计在水泵接合器40m范围内，洞外消火栓与水泵接合器布置在道路同侧，室外消火栓数量根据洞外消火栓用水量确定，隧道外靠近坡道的消防栓应尽可能远离坡道120m。