地下车库给排水系统优化设计-龙8国际

随着用户对车库经济性和车库质量要求的不断提高，车库给排水设计面临着越来越多的挑战，可优化的项目也越来越多。从安全、经济、实用的角度出发，从消防泵房及水池、车库消火栓系统、车库气体灭火系统、车库水池等方面提出了几项设计优化措施，并与同行进行了讨论。

1、 消防泵房及水池的设计优化

对于多层地下车库，消防泵房只能设置在地下一层或二层，与室外层的高差不应超过10米，如果消防泵房采用建筑物的疏散楼梯作为安全出口，则该建筑物楼梯连接的地下室层数应重新检查，不得超过两次。

此时，消防水池的水位与室外地坪标高的差值设计为不大于5m（另外，消防车接口高度为1m），只能设置在地下一层。在严寒地区、大型车库等屋面覆土厚度较大的工程中，存在的问题更为突出：水池水位利用率低（无效水位较多）、水池面积大、无效水量过大，增加了结构荷载。

当车库为多层车库时，室外消防水和室内消防水可分开存放。当池体上下重叠时，也可提高地下一层池体底部标高，以提高上池体利用效率，降低结构荷载，提高下池有效液位高度，减少池面积。

2、 车库消火栓系统的优化设计

在现实中，车库消防栓的设置常出现以下问题：

消防栓安装在道路侧壁上，伸入车道，影响车道宽度，对交通造成干扰。

消火栓箱及管线宽度大于柱边，对后期停车影响较大，且易划伤，造成设施或车辆碰撞损坏。

停车后，消火栓前无操作空间，影响箱门开启，存在安全隐患，一旦发生火灾影响消防。同时，随着业主维权意识和安全意识的提高，这种设计将面临越来越多的客户投诉。

针对以上常见问题，车库消火栓设计可采取以下措施：

1、利用车库、建筑物、设备用房等周围墙体的不规则性，在停车位无法标识的端墙、转角等处设置消火栓。

2、采用柱边或墙角，厚度大于200mm排列。

3、使用车位之间的通道或不足以设置车位的立柱侧隙。

4、消火栓应预埋在设备房墙体内（暗装后的墙体应满足设备房的消防要求）。

5、结合疏散楼梯的设置，设置在疏散出口，方便进出。

6、合理规划消防栓间距。本规范未强调“任何两个相邻消防栓”的间距。同一区域内两个消防栓的间距能满足要求（注意局部审查规模）。

3、 车库气体灭火系统的优化设计

由于变电所的净高比车库的净高要高，所以通常采用顶升的方法。车库本身层高较低或设置泄压口处顶部有横梁等障碍物时，应复核泄压口下缘的安装高度。当不满足要求时，应采取措施提高安装高度，如避开顶部障碍物，局部扩大提升板的范围等，并将泄压口开至相对开阔的区域，不得设置在有防火墙、人防墙等防护要求的墙上。

4、 车库集水坑设计优化

车库集水坑的设置应遵循安全实用的原则，既能满足降雨、消防和事故排水的需要，又不影响停车位的设置。

集水坑应尽量与建筑物或设备用房的转角处结合设置，避开行车道、停车位等区域，减少对行车和停车的影响。如果无法避免，应尽量设置在停车场后方或停车场外侧，以减少停车的影响，同时不影响设备维修。另外，设置集水坑时，应避免同时占用多个停车位。

5、结论

对于车库优化措施的其他方面，如层高、覆土、综合管线、精装配筋等，已有大量的研究开发、总结和工程实例，本文未作论述。如何保证车库给排水设施保持可靠的工作状态，减少对行车、停车等的影响，需要结合不同的工程形式，合理优化系统设置。